Pagsusuri ng kasalukuyan at hinaharap na mga uso ng internasyonal na transportasyon sa ilalim ng epidemya ng 2021

Para sa industriya ng logistik, ang matinding phenomena ay nangyayari nang higit sa kalahating taon.Kung ito man ay kasikipan, kakulangan ng mga walang laman na lalagyan, tumataas na kargamento, kabilang ang kakulangan sa kapasidad ng riles, kakulangan ng mga barko, at kakulangan ng mga trak, wala sa mga ito ang bumubuo ng isang ugat na dahilan.Ang problema ngayon ay kulang ang lahat.
Ang isang malaking backlog ng mabibigat na cabinet, ang mga internasyonal na kumpanya sa pagpapadala ay walang pagpipilian kundi ang "tumalon sa mga daungan";tumaas ang mga rate ng kargamento, at tumaas ang presyon sa mga nakapaligid na daungan... Habang ang "central nervous system" ng pandaigdigang maritime logistics network --- Ang Yantian Port ay sanhi ng "paghina" ng epidemya Nagsimulang kumalat ang pagkalat, at ang epekto nito sa pandaigdigang supply chain ay lampas sa imahinasyon.
Ang Yantian Port ay may backlog na higit sa 200 milyong mga kahon ng mga export container.Ayon sa kaayusan, ito ay bukas para tumanggap ng 5,000 sa isang araw, at ang kasalukuyang kapasidad sa pagproseso ay 1/7 lamang ng karaniwan.
Ito ang kaso sa Yantian Port sa Shenzhen, China.Kung titingnan ang mundo, mas magiging seryoso ang backlog ng mga container port sa iba't ibang lugar.

International transportation status (1)

Figure 1,Port of Yantian

Nakatanggap ang Port of Oakland sa West Coast ng United States ng 100,096 TEUs ng mga imported na container noong Abril ng taong ito.Ito ang unang pagkakataon sa kasaysayan ng daungan na ang mga na-import na lalagyan ay lumampas sa 100,000 marka sa isang buwan.Ang port throughput star ay umabot din sa 217,993TEU, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 8%.Ang mga barkong lalagyan mula sa Los Angeles Port at Long Beach Port sa Southern California^ ay inilihis.Ang CMA CGM at Wan Hai ay nagsimulang magpatakbo ng mga direktang ruta mula sa East Asia hanggang sa Port of Oakland, na nagdadala ng malaking bilang ng mga imported na container .
Ang daungan ng Los Angeles, 635 kilometro ang layo, ay lumubog din sa dagat ng mga lalagyan: 946,966 TEU noong Abril, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 37.2%.
Sa nakalipas na buwan, ang mga pag-import ng United States ng mga container mula sa Asia ay umabot ng taon-sa-taon na paglago ng 31%, na umabot sa 1.57 milyong TEU.Sa sitwasyong ito, ang port congestion ay naging karaniwan.Ilang oras lang ang nakalipas, inihayag ng Hapag-Lloyd na laktawan nito ang Port of Oakland sa trans-Pacific West Coast na serbisyo nito.Kung kailan ito magpapatuloy, ito ay depende sa kung paano mapapawi ang port.

International transportation status (2)

Figure 2,Mga barkong container na nakaparada sa Oakland Port
terminal sa West Coast ng United States

Ang ulat sa konsultasyon ng sambahayan ng Hapag-Lloyd ay nagbabala sa mga importer at forwarder ng US na dahil sa pagtaas ng mga import, lahat ng mga terminal sa West Coast ay napakasikip, at ang pagsisikip ay hinuhulaan na magpapatuloy sa buong tag-araw.Ayon kay Maersk, ang average na oras ng paghihintay para sa mga barko sa Port of Los Angeles at Long Beach ay mula isa hanggang dalawang linggo.Mayroong humigit-kumulang 40 barko na nakapila sa dalawang pangunahing daungan: habang ang mga barko sa Port of Oakland ay kailangang pumila ng tatlong linggo upang makapasok sa daungan.
Maraming mga daungan at pantalan ang walang puwang para sa pagbabawas ng mga lalagyan, kaya tuwirang tumatanggi silang tumawag sa mga barko.
Sikip ang mga daungan sa kanlurang baybayin ng Estados Unidos at masyadong mahaba ang oras ng pila, na lubhang nakaapekto sa iskedyul ng pagbabalik ng liner sa Asia.Ang mga barko ay hindi makakabalik sa Asya sa oras upang magkarga ng mga kargamento.Ang kasikipan ay halos katumbas ng pagkansela ng paglalayag.Ang epektibong kapasidad ng trans-Pacific trade ay muling pinaghihigpitan dahil sa pagkakaroon ng mga daungan at pagkansela ng mga paglalakbay.Naniniwala si Maersk na mula sa simula ng taong ito, ang kapasidad mula Asia hanggang US West ay nabawasan ng 20%: Tinatayang mula Hunyo hanggang katapusan ng Agosto, ang kapasidad ay mawawala din ng 13%.
Ang port congestion ay nangangahulugan na ang mga barko ay wala sa oras at ang pagiging maaasahan ay nababawasan.Ayon sa data mula sa Sea-Intelligence Maritime Consultancy, 78% ng mga barkong dumarating sa US West Port ay naantala, na may average na pagkaantala ng 10 araw.Sinabi ni Flexport na maaaring may mga pagkaantala sa bawat handover link ng internasyonal na supply chain.Halimbawa, ang pagpapadala mula sa Shanghai patungo sa bodega ng Chicago ay pinalawig mula 35 araw bago ang pagsiklab hanggang 73 araw ngayon.
Kasabay nito, tumataas din ang presyo ng container spot.

International transportation status (3)

Figure 3,Shanghai Export Container Freight Index

May pananaw na, sa esensya, walang kakapusan sa puro pagsukat ng bilang ng mga lalagyan, barko, at mga kalakal na kailangang dalhin.Ang ugat ng problema ay mas matagal ang pagpapadala ng mga kalakal mula sa Asia, North America, at Europe.Sa turn, ito ay tumatagal ng mas maraming espasyo sa kapasidad at nagpapalala sa matinding antas ng iba't ibang problema.
Ang masama pa nito, ang matinding kakulangan ng kapasidad ay nangangahulugan na walang buffer capacity upang harapin ang mga aktwal na insidente.
Isang mapanganib na barko ang sumabog sa tubig ng daungan ng Sri Lanka, at isang barko sa Kaohsiung Port sa Taiwan ang tumama sa isang dock crane.Isang port worker sa Yantian Port sa Shenzhen ang nakakita ng kumpirmadong kaso ng bagong korona.Isang welga ng mga manggagawa sa isang daungan sa Europa, ang mga nag-iisang insidente na ito ay patuloy na pinipilit ang kadena, at mas magtatagal para bumalik sa normal ang pandaigdigang supply chain.


Oras ng post: Dis-25-2021